Ford escort mk2 segunda mano

FORD competición. Material rally.

Arranca y se mueve sin problema, incluso lo tengo con seguro para llevarlo a itv, debería pasar sin problemas. Transferencia a cargo del comprador. SE vende con correa de distribución rota. El comprador se haría cargo de dar de baja el vehículo y de todos los pagos correspondientes. No dude en preguntar por WhatsApp. Un saludo. No fumador, impecable, mejor ver.

Coches para el recuerdo: Ford Escort RS 1800 Mk2 GR4

Ford Rs Turbo en excelente estado. Se ha cambiado refientemente: Radiador, juntas motor, embrague, rodamientos, frenos, trapecios, silenblocks delanteros, pasos de rueda delantero, amortiguadores, vaso de expansion, 4 ruedas nuevas, etc Funciona perfectamente. Tiene techo solar, suspensión deportiva homologada en ficha, itv recién pasada. Muy buen estado. Lo entrego transferido a nombre del comprador. Ford Escort Coupe. Itv recién pasada Ruedas delanteras recién cambiadas Correa de distribución cambiada de febrero Tiene enganche para remolque Y opcional carro Un mismo dueño Siempre en cochera Diésel Año Ford Escort Td Familiar.

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Bilo, recientemente he visto fotos de Beny Fernandez en el famoso B - AC en una subida a Manzaneda probablemente del año Un saludo y muchas gracias por los buenos momentos que pasamos con este blog. Hola me gusta mucho esto y intento contactar con David Mira lo conoces creo salu2. Solo podría decir cosas buenas de todos ellos pero si hay alguno que sobresale por encima del resto no hay duda , en mi caso , de que elegiría por muchas , muchísimas , razones al Ford Escort MK II.

Mis experiencias anteriores habían sido las de SEAT , ya fuera en la versión de Grupo 1 o Grupo 4 , pero en definitiva un tracción trasera que era lo que me gustaba a mi y en lo que me sentía mas cómodo y seguro.

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Cuando pensé que estaba listo para saltar de categoría y hacerme al volante de un coche gordo de carreras , lo pensé y medité muy a fondo. Los japoneses estaban aun por llegar en plan serio y Renault se había quedado un poco obsoleto con su Alpine A , y el resto no contaban a ese nivel. Unos y otros ofrecían resultados similares a la hora de competir y no voy a ser yo quien desde aquí incline la balanza en contra de los Fiat que tantos y tantos éxitos cosechaban.

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Para eso me remonto a los orígenes de la fabricación de los FORD. Uno podía ir a ver a David Sutton entonces en Londres y obtener de él un coche absolutamente réplica de los "oficiales" de marca , cuyo departamento de competición Ford MotorSport se hallaba en Boreham dirigido por el competente Peter Ashcroft. Recién llegado el chasis el mismo se pintaba al gusto del cliente. A partir de ese chasis se empezaba a montar el resto del Grupo 4. DOHC valve inline four-cylinder engine Y así , paso a paso y elemento a elemento se ensamblaba el MKII , autentico pata negra.

David se ocupa como he dicho de encajar las grandes piezas y acoplar a gusto del cliente la pedalería , asientos de competición , interiores ,etc.